鞏義市萬(wàn)通公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 Wantong Highway Planning Survey and Design Co., Ltd.

對(duì)貧瘠的砂性土、土夾石及風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，當(dāng)路塹土坡滿足1:1～1:0.75和路堤邊坡緩于1:1.5時(shí)，可采用三維植被網(wǎng)防護(hù)。三維網(wǎng)以熱塑樹(shù)脂為原料制成，網(wǎng)中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖質(zhì)土的混合物，將草籽均勻拌合其中。 三維網(wǎng)牢固地固定在坡面上，在坡頂和破底挖固網(wǎng)溝，將三維網(wǎng)伸出50～80㎝，埋入坡頂?shù)墓叹W(wǎng)溝內(nèi)，并用錨釘固定，然后往下鋪設(shè)三維網(wǎng)，鋪到破底時(shí)，將伸出50～80㎝的網(wǎng)，埋入坡底固網(wǎng)溝內(nèi)并用錨釘固定。兩片網(wǎng)的搭接寬度為10㎝左右，在搭接處每隔1m用錨釘固定，不平整的坡面可增加錨...

特殊路基是指修建在不良地質(zhì)現(xiàn)象，特殊地形地質(zhì)情況，某些特殊氣候因素等不利條件下的道路路基。特殊路基有可能因自然平衡條件被打破，或者邊坡過(guò)陡，或者地質(zhì)承載力過(guò)低，而出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，因此，除要按一般路基標(biāo)準(zhǔn)，要求進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要針對(duì)特殊問(wèn)題進(jìn)行研究，做出處理。 立體測(cè)土儀上對(duì)立體像定向后，在其中一張像片上描繪等高線，然后根據(jù)繪有等高線的像片利用立體測(cè)圖儀和正射投影儀一次制成正射投影圖。在利用國(guó)家已有的航測(cè)資料進(jìn)行公路定線的若干方法中，正射影像地圖是比較理想的一種。

影像地圖是以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后所制成的地圖。在影像地圖上既有攝影時(shí)記錄下來(lái)的全部地物地貌信息，又有用等高線表示的高程。為紙上定線提供了較好的條件。 影像地圖的制作常采用以下兩種方案：一種方案是，先用帶有正射投影裝置的立體測(cè)圖儀制作正射投影像片，然后將已定向好的立體像對(duì)按常規(guī)辦法繪制等高線圖。將正射橡片和等高線圖套印，即制成正射影像地圖。另一種方案是，在立體測(cè)土儀上對(duì)立體像定向后，在其中一張像片上描繪等高線，然后根據(jù)繪有等高線的像片利用立體測(cè)圖儀和正射投影儀一次制成正...

路線以斷面圖中一般標(biāo)示出高程、地面線、設(shè)計(jì)線、豎曲線及其要素、橋涵、隧道、路線交叉的位置（橋梁按橋型 、孔數(shù)及孔徑標(biāo)繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、中心樁號(hào)、設(shè)計(jì)水位；跨線橋示出交叉方式；隧道按長(zhǎng)度、高度標(biāo)繪，注明名稱(chēng)；涵洞與通道按樁號(hào)及底高繪出，注明孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類(lèi)型）、水準(zhǔn)點(diǎn)（位置、編號(hào)、高程）及斷鏈等。水平比例尺與平面圖一致，垂直比例尺相應(yīng)地用1：200或1:500。圖的下部各欄示出地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計(jì)高程、坡長(zhǎng)及坡度、直線及平曲線（包括緩和曲線）、超高樁號(hào)等。 要路線交叉等的位置、名稱(chēng)...

平面縮圖應(yīng)示出路線（包括比較方案）起訖點(diǎn)、5㎞（或10㎞）標(biāo)、控制點(diǎn)、地形、主要城鎮(zhèn)、與其他交通路線的關(guān)系以及縣以上境界。簡(jiǎn)明示出特大橋、大橋、中橋、隧道、主要路線交叉、主要沿線設(shè)施等的位置和形式。比列尺用1:50 000～1:200 000?？v斷面縮圖繪于平面縮圖之下，簡(jiǎn)明示出主要地面、埡口、河流、特大橋、大橋、中橋、隧道及主要路線交叉等的位置、名稱(chēng)與高程，分段注明地質(zhì)概況。水平比例尺與平面縮圖相同或與其長(zhǎng)度相適應(yīng)，垂直比例尺用1:1 000～1:20 000。

路線調(diào)查是公路勘測(cè)工作中重要組成部分，其任務(wù)就是通過(guò)對(duì)公路所經(jīng)地區(qū)自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)情況等進(jìn)行調(diào)查研究，為公路選線和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)收集原始資料，用以指導(dǎo)側(cè)設(shè)與編制設(shè)計(jì)文件。主要調(diào)查項(xiàng)目與內(nèi)容如下： （1）工程地質(zhì)調(diào)查； （2）筑路材料調(diào)查； （3）舊路改建調(diào)查； （4）橋涵水文調(diào)查； （5）征地拆遷調(diào)查； （6）工程配合調(diào)查； （7）概、預(yù)算資料調(diào)查； （8）測(cè)設(shè)成果現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核調(diào)查等。

由這些控制點(diǎn)所決定的路線方案即稱(chēng)路線走向。至于中、小橋涵，中、 路線走向是由路線控制點(diǎn)決定的。路線控制點(diǎn)可以是路線起終點(diǎn)，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及橋梁、隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置。其中路線起，終點(diǎn)，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長(zhǎng)隧道等的位置，是項(xiàng)目建議書(shū)中指定的路線必經(jīng)之地，也是較主要的控制點(diǎn)。由這些控制點(diǎn)所決定的大的路線方案即稱(chēng)為路線基本走向，在路線基本走向控制點(diǎn)間，還有若干對(duì)路線方案起一定控制因素的點(diǎn)或位置，如大橋、長(zhǎng)隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置...

路緣帶是硬路肩或中間帶的組成部分，與行車(chē)道連接，用行車(chē)道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏色來(lái)表示。其主要作用是誘導(dǎo)駕駛員視線和分擔(dān)側(cè)向余寬功能，以利于行車(chē)安全。 高速公路和一級(jí)公路右側(cè)應(yīng)設(shè)置0.5m寬的路緣帶，當(dāng)設(shè)置有左側(cè)路肩時(shí)，也應(yīng)設(shè)置0.5m的左側(cè)路緣帶；路緣帶均應(yīng)計(jì)入路肩寬度。 高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在中央分隔帶的兩側(cè)設(shè)置0.50～0.75m的左側(cè)路緣帶，它們屬于中間帶的一部分。

公路建設(shè)是基本建設(shè)項(xiàng)目，凡新建公路工程項(xiàng)目和改建的大中型公路工程項(xiàng)目，都必須按原交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定的程序辦理，程序要點(diǎn)如下：（1）根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)，進(jìn)行可行性研究；（2）根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書(shū)（也稱(chēng)設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書(shū));（3）根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書(shū)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；（4）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；（5）列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；（6）進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；（7）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開(kāi)工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門(mén)審批...

公路網(wǎng)是一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)，它由不同道路功能和不同技術(shù)等級(jí)的公路組成，以適應(yīng)該區(qū)域內(nèi)城市和鄉(xiāng)村之間，居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)之間，以及公路和其他運(yùn)輸方式（鐵路、水運(yùn)、航空、管道）之間，區(qū)域與區(qū)域之間，其他區(qū)域經(jīng)過(guò)本區(qū)域的過(guò)境交通等的公路交通運(yùn)輸?shù)男枰? 按區(qū)域范圍大小，有國(guó)家公路網(wǎng)、省（市、區(qū)）公路網(wǎng)、地（市）級(jí)公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)四級(jí)。按道路功能分類(lèi)，公路網(wǎng)內(nèi)的所有公路可分為干線公路、地方公路和集散公路三大類(lèi)，按行政管理分類(lèi)，公路網(wǎng)內(nèi)的公路有國(guó)道、省道、縣...

平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下基本原則：1.平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境等因素。2.平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路功能、等級(jí)、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。3.平面交叉選型應(yīng)選用主要公路或主要交通流暢暢通、沖突點(diǎn)少、沖突區(qū)小且沖突區(qū)分散的形式。4.平面交叉幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式并考慮相關(guān)設(shè)施的布置。5.平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足視距的要求。6.相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線；當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于...

路基排水設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)水流來(lái)源的不同，分別情況，因地制宜，做到整體規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)。 （1）路基水的來(lái)源 路基水來(lái)自于降雨（或雪）形成的地面徑流以及地下水流。地下水又可分為：上層滯水、層間水、泉水等。 （2）路基排水設(shè)計(jì) 路基排水包括地下排水、地表排水、路基邊坡排水。設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地下水，予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地面水，則應(yīng)排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積和下滲。路基排水設(shè)計(jì)，應(yīng)形成良好的排水系統(tǒng)，以保證路基...